Procès-verbal du comité du décembre 2024

Date/heure de la réunion : 5 décembre 2024, 13 hà15 h
Lieu : En ligne (Microsoft Teams)
Sont présents :
Présidente:	Wendy Avis	Directrice, climat et environnement (AAYVR)
Secrétaire:	Rachel Min-Brown	Environmental Analyst - YVRAA
Participants :	Alex Konowalchuk Graeme Bant Arvind Sharma Howard Jampolsky Kevin Eng Ron Sorensen Jacqueline Hunter Terry Hiebert Brenden McBain Mark Cheng	Représentante des citoyens (Delta) Représentante du personnel (Delta) Représentante des citoyens (Richmond) Représentante des citoyens (Richmond) Représentant du personnel (Richmond) Représentant des citoyens (Surrey) Représentante du personnel(Vancouver) Association d’exploitants d’hydravion Gestionnaire,climat et environnement (AAYVR) Superviseur, atténuation du bruit et qualité de l’air (AAYVR)
Invitée:	Salia Ahrabian	Gestionnaire de projetsd’ingénierie côté piste (AAYVR)

1.0 MOT DE BIENVENUE ET INTRODUCTION

Wendy Avis souhaite la bienvenue aux participants et reconnaît le territoire non cédé, traditionnel et ancestral de la Nation Musqueam sur lequel se trouve YVR.

Salia Ahrabian, gestionnaire de projets d’ingénierie côté piste, est présentée en tant qu’invitée. Howard Jampolski indique que son mandat de représentant des citoyens de Richmond se termine à la fin de l’année 2024.

2.0 AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE

À titre d’information, Mark Cheng présente les modifications apportées au plan d’utilisation des terres YVR 2037 qui ont été officiellement approuvées par le ministre des Transports en février 2022. Le plan d’utilisation des terres de YVR consacre des zones de l’aéroport à des types d’utilisation spécifiques et sert de guide d’aménagement du territoire de Sea Island.
Les modifications ont été proposées pour permettre à l’Administration de l’aéroport de débloquer des occasions d’aménagement du territoire de Sea Island au profit de la communauté et de l’économie qui la soutiennent. Les principaux changements comprennent :

Le report d’une troisième piste parallèle
En raison de la baisse du trafic, on ne prévoit pas qu’une troisième piste soit nécessaire avant plusieurs décennies. Dans l’intervalle, la modification permet à l’Administration de l’aéroport d’utiliser de manière productive les terrains situés dans l’empreinte de la piste parallèle sud proposée.
Le développement côté piste de l’aéroport sud
Cette modification permet, en principe, le développement côté piste sur des terrains précédemment réservés à la troisième piste parallèle potentielle de l’aéroport sud. Ce changement permettra de diversifier les revenus provenant du développement des actifs terrestres de Sea Island jusqu’à ce qu’une piste soit nécessaire.
Le développement du fret et de la logistique dans les Northlands
Cette modification permet à l’Administration de l’aéroport d’aménager les Northlands pour y installer des entrepôts et des services logistiques côté aérogare, soutenant ainsi notre fonction principale d’aéroport et remplissant notre rôle de porte d’entrée de la nouvelle économie en mettant sur le marché de grandes parcelles de terrain industriel bien situées, qui sont rares dans la région.

Ces changements ont permis à l’Administration de l’aéroport d’élaborer des plans pour l’aéroport sud afin de répondre aux besoins accrus prévus en matière de fret aérien et de consolider les opérations existantes de fret dans des zones moins pratiques de l’aérodrome. Le projet de développement du fret de l’aéroport sud, d’une durée de cinq ans, a été créé pour soutenir ces plans, et comprend plusieurs projets d’infrastructures essentielles côté piste et côté aérogare.

Mark présente Salia Ahrabian, gestionnaire de projets d’ingénierie côté piste, qui a la responsabilité globale du projet de développement du fret de l’aéroport sud, afin de faire le point sur l’état actuel des travaux.

Salia présente divers projets en cours, y compris la construction de nouvelles voies de circulation, la connexion de la piste sud à l’aéroport sud, l’agrandissement de l’aire de trafic et les travaux de réalignement d’Inglis Drive côté aérogare.

Puisque le projet de développement du fret de l’aéroport sud modifierait la nature des opérations des avions au sol dans la zone, des mises à jour supplémentaires seront fournies au CGBA au fur et à mesure des travaux d’ingénierie et de la disponibilité de renseignements supplémentaires sur les changements opérationnels prévus.

3.0 MISES AU POINT SUR L’AÉROPORT

Wendy présente au Comité les nouvelles générales suivantes :

Entre janvier et octobre 2024, environ 22 millions de passagers ont transité par YVR, soit une augmentation de 5 % par rapport à la même période en 2023. Le nombre de mouvements d’aéronefs a augmenté de 2 % comparativement à l’année précédente.
YVR a lancé le programme d’incitatif pour carburéacteur à faible teneur en carbone, qui aidera à compenser le coût du carburéacteur à faible teneur en carbone acheté par les transporteurs aériens qui opèrent dans les aéroports de la Colombie-Britannique. Le programme est soutenu par la norme de carburant à faible teneur en carbone de la Colombie-Britannique et se poursuivra jusqu’à la fin de l’année 2026.
Tamara Vrooman, présidente et directrice générale, a effectué une présentation devant la communauté des affaires lors d’un événement organisé par le Conseil du commerce du Grand Vancouver. Elle y a illustré le rôle essentiel de YVR en tant que carrefour de l’innovation, de l’adoption et de la promotion de formes d’énergie alternatives, et de transport intermodal en pleine évolution.
L’annonce publique sur le programme de modernisation de la piste nord a été publiée au mois d’octobre : https://www.yvr.ca/fr/business/north-runway-modernization. Les plans de travail pour soutenir ce projet ont été présentés au CGBA lors de réunions précédentes.

4.0 PLAN DE GESTION DU BRUIT ET PLAN DE TRAVAIL 2025

Rachel Min-Brown passe en revue et fait le point sur les travaux d’élaboration du plan de gestion du bruit de YVR.

Lors de la réunion du CGBA du 26 septembre 2024, l’ébauche de la liste d’initiatives qui allait être incluse dans le nouveau plan de gestion du bruit de YVR a été communiquée au CGBA pour être discutée et pour recevoir des commentaires. La liste, élaborée à partir des contributions des membres du CGBA et de la communauté au sens large par le biais d’un sondage en ligne, comprend des initiatives de soutien dans 12 domaines d’intérêt.

L’ébauche du plan de gestion du bruit et la liste d’initiatives ont été approuvées par les cadres de YVR au mois de novembre, et les travaux se poursuivent pour créer un document destiné au public.

Le document final sera ensuite soumis à l’examen de Transports Canada. Une fois accepté par Transports Canada, le nouveau plan de gestion du bruit sera publié sur le site Web de YVR avec ses documents justificatifs.

Mark indique que le nouveau plan de gestion du bruit est en cours d’examen par Transports Canada et que les plans de travail de 2025 pour le programme de gestion du bruit de YVR comprendront les éléments suivants :

Examen et mise à jour des renseignements sur le programme de gestion du bruit sur le site Web de YVR.
Soutien continu au projet de modernisation de l’espace aérien de Vancouver mené par NAV CANADA.
Identification de nouveaux emplacements pour soutenir la relocalisation et le déploiement de terminaux de surveillance du bruit.

5.0 RÉSUMÉ DU T4

Rachel présente le résumé des plaintes liées au bruit entre le 1er janvier et le 15 novembre 2024. Au cours de cette période, un total de 1 013 préoccupations ont été reçues de 190 personnes.

6.0 AUTRES QUESTIONS

Conférence sur le bruit de l’AAAE/ACI-NA
Le personnel de l’Administration de l’aéroport a assisté à la conférence annuelle sur le bruit des aéroports organisée par l’American Association of Airport Executives (AAAE) en partenariat avec le Conseil international des aéroports – Amérique du Nord (ACI-NA). La conférence a couvert divers sujets liés à la gestion du bruit des aéroports, comme l’atténuation, les mises à jour sur la recherche et la mobilisation de la communauté, et offre un forum pour échanger des connaissances, de l’expérience et des leçons apprises.
Calendrier d’entretien 2025 de la piste sud
Le calendrier d’entretien de la piste sud pour 2025 est en cours d’examen. Lorsqu’il sera finalisé, il sera partagé avec le CGBA et publié sur le site Web de YVR afin de fournir à la communauté des notifications anticipées sur les opérations irrégulières sur les pistes – https://www.yvr.ca/fr/about-yvr/noise-management/south-runway-maintenance-schedule.

Dates des assemblées pour 2025
Les réunions du CGBA en 2025 sont prévues le 6 mars, le 11 septembre et le 4 décembre. Les membres du CGBA ont exprimé leur intérêt pour l’organisation d’une de ces réunions en personne.

CLÔTURE DE L’ASSEMBLÉE

Wendy remercie les participants pour leur temps et lève la séance à 14 h 25.

Prochaine assemblée ordinaire du CGBA : 6 mars 2025