Normes et tendances en matière de bruit des aéronefs

Au cours des dernières décennies, le secteur de l'aviation a fait des progrès considérables dans le développement d'aéronefs plus silencieux, grâce aux progrès de la technologie des moteurs et de l'aérodynamisme. Les avions à réaction modernes sont environ 75 % plus silencieux que les premiers modèles, tandis que les nouveaux aéronefs qui entrent en service aujourd'hui ont généralement une empreinte sonore réduite de 30 à 50 % par rapport à celle de l'appareil qu'ils remplacent.

Normes internationales régissant le bruit des aéronefs

Le bruit et les émissions des aéronefs sont régis par des normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), une agence spécialisée des Nations Unies qui établit les normes et les règlements nécessaires à la sûreté, à la sécurité, à l'efficacité et à la régularité de l'aviation, ainsi qu'à la protection de l'environnement. Ces normes, décrites dans le document Annexe 16 – Protection de l'environnement, visent à garantir l'intégration des plus récentes technologies disponibles en matière de réduction du bruit dans la conception des aéronefs.

Tendances en matière de bruit des aéronefs

La première norme de certification des avions à réaction, appelée Chapitre 2, a été adoptée en 1971. Depuis, l'OACI propose continuellement de nouvelles normes qui tiennent compte des avancées technologiques.

Jusqu'à maintenant, quatre chapitres ont été publiés en ce qui concerne les avions à réaction : les chapitres 2, 3, 4 et 14. Chaque chapitre propose des normes plus récentes et plus strictes que le précédent. Autrement dit, plus le numéro du chapitre est élevé, plus l'aéronef est silencieux, dans sa catégorie de masse opérationnelle, comme l'illustre le graphique ci-dessous :

Exigences canadiennes en matière de bruit des aéronefs

En tant qu'État membre de l'OACI, le Canada adopte les normes établies par cette organisation en ce qui concerne le bruit et les émissions des aéronefs. Ces normes sont inscrites dans le Règlement de l'aviation canadien, tandis que Transports Canada veille à leur respect dans le cadre de son processus de certification des aéronefs.

Dans le but de réduire les nuisances sonores dans les communautés, Transports Canada a commencé en 2002 à éliminer progressivement les anciens avions à réaction Chapitre 2 de plus de 34 000 kg, particulièrement bruyants. Par conséquent, tous les avions à réaction de plus de 34 000 kg actuellement utilisés au Canada doivent répondre au minimum aux normes Chapitre 3, sauf si Transports Canada leur a accordé une exemption. Les aéronefs qui respectent les normes acoustiques prescrites par Transports Canada sont autorisés à voler au Canada et leur niveau sonore est jugé acceptable.

Flotte d'avions à réaction de YVR par certification acoustique

Plus de 90 % des avions à réaction qui desservent YVR répondent aux critères de certification Chapitre 4 ou 14. Par ailleurs, les compagnies aériennes du monde entier continuent d'investir des milliards de dollars pour moderniser leur flotte en remplaçant leurs appareils par des modèles plus récents, moins bruyants et moins polluants.

Pour en savoir plus sur la composition de la flotte d'avions à réaction de YVR par certification acoustique, veuillez consulter notre rapport annuel sur la gestion du bruit aéronautique.

Surveillance du bruit des aéronefs à YVR

Afin de mieux saisir la contribution des aéronefs au bruit dans la communauté, YVR dispose d'un réseau de terminaux de surveillance du bruit dans tout le Grand Vancouver. Les données recueillies servent à dégager des tendances au fil du temps et à informer le public, mais ne peuvent être utilisées à des fins d'application réglementaire ni pour exiger la modification des trajectoires de vol.

Comme nous l'avons mentionné, tous les avions à réaction en service au Canada respectent au minimum les normes acoustiques Chapitre 3. En outre, les trajectoires de vol sont conçues dans le respect des normes nationales et internationales, afin de garantir un haut degré de sécurité dans l'espace aérien.

Pour en savoir plus sur notre programme de surveillance du bruit, consultez la page Surveillance du bruit et suivi des vols. Les données de surveillance du bruit figurent dans notre rapport annuel sur la gestion du bruit aéronautique.

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Veuillez communiquer avec le bureau de gestion du bruit de YVR.